Sdel�n� AutoSAPu k aktu�ln�mu v�voji p�i schvalov�n� na��zen� CO2 pro osobn� vozidla a po�adavku N�mecka t�kaj�c�ho se uhl�kov� neutr�ln�ch paliv

Popis situace

• právn� se jedná o návrh na�ízení o cílech CO2 pro osobní vozidla (tzv. konec prodeje vozidel s motory spalujícími benzin/diesel v roce 2035);

• platnost textu m�la být ji� jen formáln� potvrzena v Rad� dne 7. 3. (Evropský parlament ji� dohodnutý text schválil 14. 2.), ale v tuto chvíli je potvrzení souhlasu Rady odlo�eno na neur�ito;

• k odlo�ení schválení došlo na základ� po�adavku N�mecka na dodate�né záruky, které budou umo��ovat prodej osobních vozidel pohán�ných uhlíkov� neutrálními palivy i po termínu zákazu prodej� vozidel na benzin/diesel v roce 2035;

• k uvedenému po�adavku se v tuto chvíli neformáln� p�idávají i další státy EU, v�etn� �R.

Právní stav a mo�né scéná�e „co dál“?

• situace, kdy hrozí formální nepotvrzení návrhu, který byl v trialozích ji� všemi dot�enými orgány potvrzen, je z pohledu legislativních postup� EU mimo�ádná;
• odlo�ení návrhu v Rad� nicmén� neznamená, �e by od návrhu bylo odstoupeno;
• pro další posun je však nezbytné, aby:
  1. N�mecko a Komise našly dohodu o závazných zárukách mimo rámec zm�n v aktuálním právním textu (nap�íklad s odkazem na v textu zakotvenou revizi v roce 2026), pak návrh m��e vstoupit v platnost v krátkém �ase;
  2. se Rada (tzn. �lenské státy mezi sebou) a Komise shodly na novém zn�ní návrhu (co� nebude snadné a bude nepochybn� trvat déle). To formáln� znamená posun do tzv. „2. �tení“ a tedy pot�ebu nalezení shody i s Evropským parlamentem, který by musel nový text potvrdit.

Pozice �eského autopr�myslu

• �eský autopr�mysl dlouhodob� podporuje technologicky neutrální p�ístup ke sni�ování emisí v silni�ní doprav�, tzn. škálu �ešení pohon� plnící po�adavky zákazník�;
• finální Evropské �ešení by proto nem�lo tuto paletu omezovat pouze na jedno �ešení, ale naopak vyu�ít všechny cesty, které povedou ke skute�nému sni�ování emisí CO2 v doprav�, co� je d�le�ité jak pro zachování dostupné a udr�itelné mobility v Evrop�, tak pro udr�ení konkurenceschopnosti evropského a �eského autopr�myslu v globální konkurenci;
• to platí shodn� jak pro aktuáln� schvalované cíle CO2 pro osobní vozidla, tak i pro cíle pro nákladní vozidla a autobusy, jejich� projednávání se v sou�asné dob� rozbíhá;
• vzhledem k pot�eb� právní jistoty pro zajišt�ní plánování, vývoje a výroby siln� apelujeme na zástupce stát� a evropských institucí, aby technologicky neutrální finální dohody o cílech CO2 pro vozidla bylo dosa�eno co mo�ná nejd�íve;
• sou�asn� d�razn� varujeme p�ed negativními dopady, které by p�ípadné odkládání �i zpochybn�ní cíl� sni�ování emisí CO2 mohlo vnést do projednávání dalších p�edpis�, jako je návrh normy Euro 7/VII, který ve své sou�asné podob�, nadále pova�ujeme za kritickou hrozbu pro udr�ení výkonnosti odv�tví, pracovních míst i pestré nabídky model� vozidel, odpovídající po�adavk�m zákazník�.
• Uhlíkov� neutrální paliva je širší pojem, který zahrnuje jak syntetická paliva, která se vyráb�jí chemickou hydrogenací oxidu uhli�itého, tak biopaliva, která se vyráb�jí pomocí p�irozených proces� spot�ebovávajících CO2, jako je fotosyntéza.