Rok, kdy kulminoval autopr�mysl

K okrúhlej hranici miliónovej výroby mohlo pod�a hrubých prepo�tov TRENDU sta�i� nie�o vyše troch pracovných dní, povedzme desa� zmien vo všetkých troch fabrikách. To je však len marketingovo pou�ite�ná méta, ktorú brand�a tento rok takmer ur�ite neprekoná.

�i si sedemcifernú výrobu niekedy naozaj vyskúša, závisí najmä od dvoch faktorov. Ten atraktívnejší je mo�nos�, �e by sa trio výrobných tovární zmenilo na kvarteto, no to je bez oh�adu na intenzitu klebiet a� do oficiálneho ohlásenia príchodu nejakej automobilky �istá špekulácia. Dôle�itejší je druhý, menej krik�avý, a to konkurencieschopnos� existujúcej trojice, �i�e to, aké trhovo úspešné autá bude vyrába�.

Extra š�astná trinástka

Pod�a dosia� zverejnených �ísiel sa na raste výroby podie�ali všetky tri fabriky. Cite�ný nárast produkcie o pätnás� a pol percenta na viac ako 248-tisíc áut vykázala trnavská fabrika francúzskeho PSA Peugeot Citroën. �ilinská Kia sa vlani stala druhou továr�ou, ktorá produkciou prekro�ila oficiálny výrobný limit. Fabrika s nastavenou tristotisícovou výrobnou kapacitou vyprodukovala 313-tisíc áut, o vyše sedem percent viac ne� v roku 2012.

U� druhý rok po sebe bola nad štyristotisícovou kapacitou bratislavská fabrika nemeckého koncernu. Volkswagen Slovakia zverej�uje tradi�ne výrobné �ísla za predchádzajúci rok a� v marci. Pod�a výsledkov zvyšných dvoch však mo�no odhadnú�, �e vlani mierne prekro�il výrobný výsledok z roku 2012 – dostal sa teda zrejme nad úrove� 420-tisíc áut.

Slovenská autobrand�a tak s výkonom 181 vyrobených áut na tisíc obyvate�ov krajiny potvrdila vla�ajšie svetové prvenstvo v tomto ukazovateli. Ove�a ohromujúcejšie však vyzerá iné �íslo. Pod�a odhadov a prepo�tov TRENDU sa po�as výrobných dní, teda mimo celozávodných dovoleniek, sviatkov a odstávok, vyrábalo na Slovensku v roku 2013 priemerne vyše 5 700 áut denne.

Výrobné kapacity automobiliek boli takto vyu�ité na neuverite�ných 98 percent, v porovnaní s papierovými. V roku s trinástkou na konci sa to mohlo technicky podari� len preto, �e vo fabrikách plynula výroba bez vá�nejších prerušení. Aj preto, �e nepotrebovali zastavova� linky, aby na nich vykonali vá�nejšie úpravy pre produkciu nových modelov. Všetky potrebné stihli po�as dlhších sviato�ných odstávok, teda najmä viano�ného vo�na, prípadne letnej celozávodnej dovolenky. Tento dôvod by mohol po�as roka 2014 o nie�o zní�i� výkon bratislavskej továrne Volkswagenu. V priebehu roka budú toti� finišova� prípravy, skúšobná výroba a štart ostrej produkcie dvoch dôle�itých modelov – luxusných SUV.

V októbri by mala ís� pod�a ka�doro�ného harmonogramu noviniek nemeckého Auto Motor und Sport na trh vynovená verzia (facelift) Volkswagenu Touareg. O mesiac neskôr by ju mal nasledova� koncernový príbuzný Porsche Cayenne, pre ktorý vyrába Bratislava kompletnú kabínu, hoci finálne spojenie s podvozkom a motorom robia Nemci doma.

Okrem toho mo�no o�akáva�, �e po celý rok budú v Bratislave pripravova� ešte dôle�itejšiu novinku – výrobu novej generácie ve�kého SUV Audi Q7. Tá zrejme vyštartuje na trh a� za�iatkom roka 2015, ale jej príprava je technicky ve�mi náro�ná. Aj preto, �e u� vyu�ije mo�nosti novej ve�kokapacitnej robotizovanej karosárne, ktorú by mala fabrika spúš�a� tento rok. V pripojenej lisovni za�ala vyrába� u� vlani na jese� a jej moderné technológie vyu�íva pre špi�kové modely koncernu. Ka�dopádne, vo Volkswagene sa tento rok bude vyrába� menej, �o mô�e ma� dosah na rokovania mana�mentu s odborármi o platoch.

Vysoké predaje modelov

Hlavný dôvod vysokej výroby v slovenskom autopriemysle však le�í mimo hraníc krajiny, dokonca ve�mi �aleko. Sú to vysoké predaje vykazované automobilkami pri takmer všetkých modeloch, ktoré vychádzajú z liniek slovenských fabrík. Teda to, aký majú o ,,slovenské autá” záujem zákazníci. Dosia� ve�ký. Tento rok sa mo�no k tomuto konštatovaniu pridá otáznik. Nielen pri Volkswagene, ktorého všetky tri SUV �akajú zmeny – náro�ní zákazníci luxusného tovaru sa mô�u rozhodnú� odlo�i� drahý nákup.

S napätím bude na objednávky �aka� aj Kia. Jej modely prijal trh výborne, menšie SUV Sportage po uvedení nezaujalo len kritikov dizajnu, ale aj zákazníkov. Nejaký �as u� na trhu je a stále sa dobre predáva. A hoci by sa mal Sportage do�ka� miernej úpravy, je mo�né, �e predaje u� nedosiahnu prvotné úrovne. Podobne na tom bude aj o nie�o neskôr uvedená nová generácia kompaktu cee´d. Aj ke� pri tej by mohol dopyt pretrva�. Na�alej otázna bude dosia� najslabšia Venga, malé rodinné auto. Tomuto segmentu momentálne európske trhy extra neprajú. Ke�e však sesterský Hyundai ohlásil na koniec roka 2014 nový model i20, mo�no �aka�, �e po tohtoro�ných prípravách by v �alšom roku mohla zabojova� aj nová Venga.

Naj�a�šiu otázku dáva na�alej trnavský PSA, hoci po vla�ajšku má jediný perspektívu, �e by mu produkcia mohla rás�. O budúcnosti však zatia� nehovorí. Bude zále�a� nielen na kondícii PSA, ale aj na budúcnosti spolupráce s �ínskou automobilkou Dongfeng Motor Group. Tá v aliancii v�aka finan�nej injekcii nahrádza americký General Motors, ktorý �alšieho “do rodiny” odmieta.

Udr�a� rekordy

Ako sa autopriemyslu na Slovensku bude dari� �alej, však nie je otázka troch fabrík. Pod�a prezidenta ZAP SR Jaroslava Hole�ka výsledky tešia, no nútia zabezpe�i� konkurencieschopnos� automobilového priemyslu aj na�alej. J. Hole�ek zdôraz�uje, �e najdôle�itejší je dostatok kvalifikovaných �udí. Preto sa zväz podie�a na príprave zákona o odbornom vzdelávaní a aktívne sa zapája do transformácie celého odborného školstva.

“Vzdelaní a flexibilní �udia sú hlavným aktívom našej krajiny, a teda konkuren�nou výhodou pre rozhodovanie pri vstupe �alších investorov nielen z radov automobiliek, ale aj dodávate�ov, ktorí pomáhajú diverzifikova� našu ekonomiku”, vysvet�uje J. Hole�ek. Ako rovnako dôle�ité vníma inovácie. Preto má zväz v centre záujmu aj podporu systému aplikovanej vedy a výskumu pre potreby praxe. “V sú�asnosti musia dodávatelia nielen splni� podmienky automobiliek, ale prichádza� s inovovanými komponentmi a komplexnými riešeniami, a to sa nedá bez systémového riešenia,” dop��a J. Hole�ek.

To všetko mô�e pomôc� �oraz širšiemu zapájaniu lokálnych výrobcov dielcov. A mô�e to zohra� úlohu aj pri lákaní �alších potenciálnych hrá�ov na slovenskej automobilovej scéne. Ak by sa, pravda, potvrdili špekulácie.

Napríklad aj o tom, �e výrobu na Slovensku zva�uje �ínska automobilka Qoros. Alebo, a to by bol naozaj ve�ký progres, ak by bolo nie�o pravdy na klebetách o záujme �alšej �ínskej zna�ky BYD, ktorá by na Slovensku mohla vyvíja� elektromobily pre domácu výrobu.

Na prvom mieste v dôle�itosti udr�ania výsledkov autobrand�e je dostatok kvalifikovaných �udí. Jaroslav Hole�ek prezident ZAP SR.

www.zapsr.sk