Materi�l z recyklovan�ch pneumatik jako povrch vozovek - silni���i ze Zl�na p�ipravuj� testov�n� vybran�ch �seku

V sou�asné dob� je v nabídce 16 typ� m�í�í v�etn� poklop� a dva typy pry�ových rám�. Stovky tun vy�azených pneu, které by jinak zat�ovaly �ivotní prost�edí, najdou další uplatn�ní. Ve spolupráci s �editelstvím silnic Zlínského kraje se nyní vybírají vhodné silni�ní úseky, na nich� budou testovány vlastnosti nového povrchu s obsahem pry�ového granulátu. Takzvaný gumoasfalt pro výrobu AB sm�si musí spl�ovat základní kritéria, jako jsou pevnost konstrukce vozovky, která odolá deformacím ze silni�ního provozu a dále pru�nost, aby nedocházelo k tvo�ení trhlin a výtluk� a následnému zatékání povrchové vody do silni�ního „kufru.“ O vybraných silni�ních úsecích a výsledcích testování alternativního silni�ního povrchu bude ve�ejnost informována prost�ednictvím medií.
Jedna vzorová komunikace s gumoasfaltovou sm�sí je ji� v b�ném provozu. Jde o T�ídu Otakara Šev�íka v Brn�. ,,Komunikace osazená vrchní vrstvou z takzvaného gumoafaltu má hned n�kolik výhod,“ �íká Petr Sadovský, výkonný �editel spole�nosti RPG Recycling, která pat�í do skupiny KOVOSTEEL, s.r.o., se sídlem ve Starém M�st�. Taková vozovka je podle n�j p�edevším elastická a odolná v��i pov�trnostním podmínkám. ,,Nové povrchy s p�ísadou pry�ového granulátu navíc výrazn� sni�ují hluk ze silni�ního provozu, co� je velmi pozitivní faktor. Výstavba silnic z gumoasfaltu je sice finan�n� mírn� náro�n�jší ve srovnání s klasickou �ivicí, vše se ale vrátí dlouhou trvanlivostí a spolehlivostí,“ dodává Petr Sadovský.
P�i pokládce povrchu nemusejí silni�á�i nijak upravovat své stroje, pouze najmou firmu na smíchání asfaltu s gumovým granulátem. Vozovka vyzrává zcela shodn�, jako klasický �ivi�ný povrch. U�itný vzor pro pokládku a výrobu gumoasfaltové sm�si vlastní prof. Ing. Jan Kudrna z VUT Brno.
K testování gumoasfaltového povrchu se rovn� vyjád�il Ing. Bronislav Malý, �editel �editelství silnic Zlínského kraje se. ,,Pro nás silni�á�e je vyu�ití pry�ového granulátu do asfaltových sm�sí na finální vrstvu vozovky velmi zajímavé. Ze zkušeností skandinávských zemí jako je Švédsko a Finsko víme, �e takto modifikované asfaltové koberce mají mnohem v�tší odolnost proti vyjí�d�ní kolejí a menší hlu�nost z provozu. Samoz�ejm�, �e ka�dá nová technologie se musí nejprve po�ádn� vyzkoušet. A� praxe, v tomto p�ípad� intenzivní silni�ní provoz, uká�e, zda teoreticky vypo�tené vlastnosti platí i ve skute�nosti. Myslím, �e vhodný úsek bude ten, který navá�e na n�jakou �erstvou úpravu s klasickým asfaltobetonem. Tak budeme moci porovnat �ivotnost, projí�d�ní kolejí a další vlastnosti na stejn� zatí�ené komunikaci se stejn� starým povrchem.“  

www.rpgrecycling.cz »