CEE Automotive Supply Chain 2021: Udr�itelnost nejen na silnic�ch, ale i ve v�rob� (fotoreport�)

Dekarbonizace vozidel a pr�myslu se tak i v prostoru st�ední a východní Evropy stává jedním z hlavních nám�t� diskusí i vy�adovanou nutností.

�tvrtý ro�ník CEE Automotive Supply Chain, akce organizované Sdru�ením automobilového pr�myslu �R ve spolupráci se Zväzem automobilového priemyslu Slovenskej republiky a dalšími partnery z �ad zahrani�ních obchodních komor a dalších institucí, nabídl v polovin� �íjna p�ítomným zástupc�m automobilek a dodavatelských firem celou �adu zajímavých vystoupení a diskusí. Zárove� akce p�inesla mo�nost navázat zajímavé obchodní kontakty; p�i tém�� 500 �ízených B2B jednání této šance vyu�ilo na 180 ú�astník�.

Téma diskusí na pódiu i v kuloárech bylo z�ejmé. Pandemie covidu-19 v minulém roce sice na �as ochromila výrobu, letošní rok ve znamení �ipové krize, nedostatku dalších komodit a rostoucích cen ho ale v mnohém svými výzvami p�ekonává. Jak v úvodním projevu poznamenal Robert Kiml, viceprezident Sdru�ení automobilového pr�myslu a generální mana�er Toyota Motor Manufacturing Czech Republic, poslední dva kritické roky jsou o to slo�it�jší tím, �e se nacházíme uprost�ed p�erodu odv�tví jako takového. „Pandemii zvládl autopr�mysl velmi dob�e. Dokázali jsme fungovat, d�lat byznys a vyráb�t. Bohu�el sou�asná „�ipová“ krize je ješt� výrazn�jší. Na druhou stranu ale ka�dá krize vedla ke zvýšení efektivity automobilového pr�myslu, otev�ela nové mo�nosti, našla nové zp�soby jak krizovým moment�m p�edcházet a vygenerovala technologie, které se dostaly do pop�edí. Pevn� v��ím, �e i ta sou�asná nám pom��e zvýšit efektivitu a posílí naše vzájemné vztahy, “ uvedl Robert Kiml.

Výkonnost autopr�myslu je p�itom pro státy st�ední Evropy zásadní. V �eské republice a v Ma�arsku tvo�í automotive tém�� deset procent HPD, na Slovensku dokonce patnáct. Jak p�edest�el v úvodním projevu Alexander Matušek, prezident slovenského Zväzu automobilového priemyslu, automobilový pr�mysl, a p�edevším dodavatelé, se musí p�ipravit na nové trendy. „Sv�t se v uplynulých letech výrazn� zm�nil, sami výrobci u� p�edbíhají navrhované emisní normy. V roce 2030 se bude prodávat mezi šedesáti a sedmdesáti procenty bezemisních vozidel. P�itom „bezemisní“ neznamená jen to, �e auta nebudou vypoušt�t �ádné emise v provozu, ale �e se ta vozidla uhlíkov� neutráln� také vyrobí,“ uvedl Alexander Matušek. A v souvislosti s tím vyzval zástupce dodavatel�, aby se na tento trend také p�ipravili. „N�které automobilky u� to samy d�lají a n�které u� to samé po�adují i po svých dodavatelích. Je p�itom jisté, �e tento tlak bude nar�stat,“ dodal A. Matušek.

To ostatn� potvrdila také Hildegard Müller, prezidentka n�meckého svazu autopr�myslu VDA. „Transformací neprochází jen samotný produkt, ale také celková produkce a s tím celý hodnotový �et�zec v autopr�myslu,“ uvedla H. Müller. Tak jako ostatní �e�níci v pr�b�hu dne také zástupkyn� n�meckého autopr�myslu apelovala p�edevším na vytvá�ení vhodných podmínek, podporu v rámci budování infrastruktury, zm�n na pracovním trhu i nezbytnou pot�ebu strukturálních zm�n v energetice.

V rámci programu konferen�ní �ásti CEE Automotive Supply Chain 2021 se ú�astníci panelových diskusí zam��ili p�edevším na blízkou i vzdálenou budoucnost. Rámec prakticky všech debat tvo�ila p�ipravovaná legislativa dekarbonizace dopravy a pr�myslu, ale také zm�na v zákaznických preferencích a v chápání mobility jako takové. Diskutující z �ad zástupc� automobilek ale i dodavatel� se shodovali na tom, �e krize, kterou autopr�mysl nyní prochází, paradoxn� p�ináší zlepšení komunikace sm�rem od velkých výrobc� a� do ni�ších pater dodavatelského �et�zce, vytvá�í tlak na efektivitu a flexibilitu, a zárove� nutí dodavatelské firmy k rozlo�ení rizika pomocí diverzifikace portfolia i mimo automobilový pr�mysl.